斯巴鲁森林人和马自达CX-5 斯巴鲁森林人和马自达cx5

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斯巴鲁森林人和马自达CX-5

斯巴鲁新森林人与马自达CX-5内饰做工的对比

斯巴鲁Forever和马自达CX-5的内饰给我耳目一新的感觉。与目前的车型相比，NewForever的内饰设计能够赢得大多数人的青睐。设计师舍弃了很多圆滑的曲线，取而代之的是更简单的直线，与整车气质相匹配。最重要的是，新护林员的内饰材料有了很大的改进。现在整个中控台手感柔软，眼睛和手终于享受到了同样的待遇。

与马自达CX-5的内饰相比，马自达CX-5的内饰确实更胜一筹。中控台不仅材质柔软，而且其装配工艺似乎也更好。比如新福雷斯特的中控面板用力按压会感觉不够紧，甚至偶尔会发出轻微的吱吱声，但CX-5完全没有这种感觉。

斯巴鲁New Forever的中控面板采用拉丝纹路处理，看起来更有质感。但遗憾的是，新福雷斯特多媒体控制区的旋钮和按键边缘没有任何金属装饰，缺乏一些美感。相比之下，马自达CX-5看起来更好看，旋钮被一整圈金属包裹，空出风口处的一整块钢琴漆饰板也搭配得恰到好处。

按下X MODE按钮后，系统会自动开启很多功能，比如下坡辅助、ETS自动刹车辅助等等。当车轮打滑时，电子辅助系统会尽快介入，制动空车轮并将动力传递给有抓地力的车轮。该模式启动时车速不能超过40公里/小时。

由于体验过的马自达CX-5展车是一款低配车型，其中控没有8英寸彩色显示屏。其实在车展之前我们就已经体验过一款CX-5顶级车型了，但是多媒体系统和屏幕并没有给我留下很好的印象。原因是系统是在国内安装的，所以使用的体验可想而知。

斯巴鲁Forever和马自达CX-5的方向盘给我留下了很好的印象，手感细腻，功能强大。相比之下，新福雷斯特的方向盘功能更多。除了常规的音频控制、蓝牙电话和巡航控制外，它还有SI-DRIVE驾驶模式的选择。

对于2.0L新森林人来说，SI-DRIVE有两种驾驶模式，即I(Intelligent)——这种模式动力输出稳定，能够提供平稳的驾驶和良好的燃油经济性；s(sport)-发动机以更高的速度运行，可以提供运动的驾驶体验。此外，2.0XT车型在此基础上还拥有S#(Sport Sharp)模式。此时变速箱可以模拟八挡(另外两种模式模拟六挡)。档位越多，驾驶员对车辆的操控性越强。使用换挡拨片，驾驶乐趣将大大增加。

斯巴鲁森林人和福特翼虎哪个好

福特翼虎与斯巴鲁森林人动力大对决

对于任何汽车来说，动力系统都是非常重要的。福特小牛和斯巴鲁Foreman都搭载了动力强劲的2.0T涡轮增压发动机，参数惊人的接近。翼虎的最大功率为242马力，峰值扭矩为350牛米。森林人最大功率241马力，峰值扭矩350牛米。

福特小牛和斯巴鲁福雷斯特，谁能有更快的加速性能？此时，关键因素取决于变速箱。Maverick使用6速自动手动变速箱，而foresters则使用模拟8速CVT变速箱。结构上，CVT变速箱没有实际挡位，换挡会比较平顺，但不适合主打运动风格的车型，因为换挡时的顿挫感也是刺激肾上腺素的催化剂，6AT Maverick在加速感官刺激方面确实比foresters强。

但0-100km/h的实测结果依然是林务员以大优势胜出，因为林务员在后期加速过程中表现更好，可以长时间保持在5600rpm的最大动力转速。我相信，如果CVT变速箱在初期不温柔，它的结果可以更快。当然，翼虎的8.53秒在同级别中算是不错的成绩，其主观加速感也不弱于林森。

刹车性能，林务员没有给我们一个满意的答复。100-0km/h时42.38米的制动性能与其加速性能形成鲜明对比。只有宽度225毫米的普利司通Powerman轮胎无疑拖了后腿。相反，翼虎的表现略胜一筹，40.86米处于同级别中等水平。总之，两车的制动能力还是需要加强的，尤其是对林务员来说。

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