未来动力电池的主流是磷酸铁锂电池还是三元锂电池

好酷屋教程网小编为您收集和整理了未来动力电池的主流是磷酸铁锂电池还是三元锂电池的相关教程：未来汽车动力电池应为磷酸铁锂电池“无钴”锂电池成为行业技术研发的新方向，主流的镍钴锰酸锂和镍钴铝电池都在不断降低钴的比例。比如比亚迪电池比例调整为8:1:1，松下电池、LG化学等知名供应商也在不断降低

未来汽车动力电池应为磷酸铁锂电池

“无钴”锂电池成为行业技术研发的新方向，主流的镍钴锰酸锂和镍钴铝电池都在不断降低钴的比例。比如比亚迪电池比例调整为8:1:1，松下电池、LG化学等知名供应商也在不断降低钴的比例，其中特斯拉配备的镍钴铝电池更是大幅降低了比例——结构稳定性值得再次“探索”。那么是什么原因导致全球电池供应商“去钴”呢？

原因是全球钴产量的66%在刚果共和国，这是一个位于非洲中西部的国家，其民族特色可以用一个词来概括——混乱。刚才的不稳定局面直接影响了钴的产能，同时也决定了钴的价格难以控制。但在电池梯级利用中，钴最难回收，最高回收率只有50%左右。这些因素决定了钴会严重影响全球新能源汽车产业的发展，同时动力电池的高价格也决定了汽车难以普及。

除了上述因素，动力电池的类型还有两个不可避免的变化。

1.镍钴三元锂，无论钴的价格是否可控，其产能与汽车普及的速度和需求相比，总会达到瓶颈期，进而电池的成本会更高。电动车替代燃油车的核心因素一定是价格低，否则一切都将空。降低电池制造成本的唯一途径就是消除这些元素，所以不能大量使用过渡金属的磷酸铁锂电池必然会成为主流。

磷酸铁锂电池虽然有能量密度低的缺点，但可以降低制造成本！价格差异、容量差异、推重比差异，这些因素决定了更换铁电体必然导致续航里程增加，而如果里程不增加，价格必然大幅下降，这正是消费市场所需要的。其次，铁电池具有使用寿命长、安全级别高的优点，完全循环充放电次数将是镍钴三元锂的两倍。并能通过高温挤压和穿刺的碰撞试验，确保安全。

2.未来的新能源汽车不需要很长的“车辆续航时间”，这可能不被很多人认可，但却是事实。因为仅靠电池本身很难实现长续航，而且容量的增加会影响充电效率，解决这个问题的唯一途径就是“充电路”。在基础设施优势巨大的中国，小微乘用车无线充电道路(家庭用车代步)迟早会建成。当时普通道路的日常短途通勤，能满足两三百公里的续航，长途驾驶就是车辆能走多长路线。

重型商用车是推广新能源最难、最容易的车型。难点在于需要超大容量的电池组来实现合理的续航，这就决定了电池成本和整车价格会极高。自然，简约也在于“充电路”，但这类车更适合无轨电车和高速列车——架空接触网空可以有效充电，充电设备的安装成本会低于无线充电路的建设成本。这种模式最早是在国内各大企业讨论的，但遗憾的是已经在一些海外国家进行了测试和搭建。

总结:未来电动车的电池类型应该是磷酸铁锂电池。镍钴三元锂电池更适合电子设备。能量密度的障碍将通过配套硬件的建设来突破。电动汽车的未来仍然非常光明。

内容:天河MCN头条号

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