万元难求的自行车，都是谁在买？

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国庆假期，大家是否有出游打算？

三林周围不少朋友都打算利用长假好好休息。带上心爱的运动装备，去其他城市参加户外运动，成为部分朋友心仪的选择，包括骑行、徒步、露营等等。

说起来，骑行俨然是今年一项潮流户外运动。在小红书，关于骑行的帖子已达上万，仅骑行路线的笔记发布量，在今年9月超过4万篇。此外，运动装备的分享、车子的选购、户外拍照的技巧和地点等等，都成为大家关注的话题。

骑行的火热，自然而言也带火了自行车这门生意。

一项全家皆宜的运动

数据显示，2022年前8个月，小红书上搜索骑行相关的用户频次同比增长了253%（剔除了摩托车的骑行数据）。北京、上海等城市的搜索量增长更为显著，而新一线城市搜索增速最快。

骑行的火热带动了自行车和装备销量需求的激增，“抢货”风潮堪比摩托车，缺货也称为店铺常态。（三林曾在之前的专栏介绍摩托车这项户外运动，戳标题可阅读《》）

疫情好转后，年轻人买公路自行车就像抢奢侈品，不但需要排队预订，而且大量缺货。不过，火热的销售场面似乎也没能让品牌方多赚多少，因为虽然自行车的单品价格增加了，但囿于供货量不足，销售数量也随之减少，价格在1-2万左右的车型更是紧缺，市场缺口大。

但自行车的热度，却是实实在在起来了。

自行车的细分种类很多，包括折叠车、山地车、公路车、死飞车、小轮车。这次火起来的自行车，多以折叠车、公路车、山地车等中高端自行车产品为主，需求旺盛。品牌上，则主要以进口品牌为主，像是FRW福伦王、marmot土拨鼠、colnago梅花、Brompton（小布）、大行等等。环法自行车比赛中的常用车——TREK（崔克）和SPECIALIZED（闪电），同样也是骑行圈认可度非常高的高端品牌。

但囿于进口自行车的火热，叠加之前的疫情影响，很多进口品牌下单后可能需要等待两三个月才能到手，足见骑行这项运动在今年夏天有多火。

根据美骑网《2021年中国运动自行车调查报告》，山地车骑行用户占比从2017年的65%跌至2021年的48%，取而代之的是公路车用户比重，从2017年仅次于山地用户比例，一路攀升至2021年的74%，稳居榜首，是排名第三的折叠车用户和第四位的城市通勤车用户总和的三倍多。

山地车用户逐渐下降、公路车用户一路攀升。足见骑行火热的背后，是骑行这项运动正在从专业走向大众。

根据艾媒咨询的数据，中国骑行市场的规模在2021年就已经达到1940亿元人民币左右，这个数字在今年将进一步扩大。

《2021年中国运动自行车调查报告》显示，自行车运动的参与者中，29.8%的用户拥有1辆自行车，56.91%的用户拥有2辆至3辆自行车。

此外，数据还显示，骑行频次越高，用户换车意愿也越高，每天骑车运动的用户有47.35％会在3年以内换车，而每月骑行的用户在3年内换车的比例为40.49％。另外，骑行人群中近70％的用户拥有至少2辆自行车。

骑行风潮风靡国内外，这波生意本该是厂家和品牌方共同的盛典。

但从结果来看，这波热潮中的最大赢家可能还是进口自行车。

万元难求的自行车都是谁在买？

随着骑行风潮的兴起，自行车的需求偏好正在肉眼可见的发生转变。

不同于功能性骑车（通常以代步和通勤为主要目的），也不同于其他大众的户外运动，骑行这项偏小众的运动，在装备上存在分层。

刚入门的小白骑手和资深爱好者，在装备的选择上也会有所区别，对于自行车的要求会随着专业度而随之提升。

《2021年中国运动自行车调查报告》显示，2021年，购车预算在8001~15000元这一价格区间的消费者占比最多，达到27.88%。与疫情暴发前相比，购车预算1.5万元以上人群有明显增加。购车预算在1.5~3万元的骑行爱好者占比超过1/4，仅次于预算0.8~1.5万元的人群比例。

随着骑行用户越来越多，自行车的消费需求和偏好也在发展转变，高端化趋势明显。

与此同时，传统自行车复购率低的问题，在自行车从实用转变为爱好后，同样迎刃而解，换新和自行车维护成为骑行爱好者的“日常”。

但在高端化消费偏好的转变中，国产品牌并未沾到太多光。

公开数据显示，每年中国自行车产量占全球近7成，但核心零部件变速器长期依赖进口。

中信证券研究指出，国内自行车装配OEM/ODM厂商产量占全球60%以上，但利润微薄，毛利率不足15%；传统自行车品牌商平均毛利率接近30%，但产能集中在中低端。8月底，上海凤凰公布2022年半年报，其上半年营收约1.55亿元，净利润仅为9.63万元。再看另一个国产品牌永久，去年营收仅为7.2亿元。

无论是自研能力还是盈利能力，国产品牌仍然存在很大缺口。高端产线不足，关键技术依赖进口，这些都是国产品牌的切肤之痛。

作为国内老牌国产自行车品牌的凤凰、永久等大众品牌，业绩久未见起色。相较大陆的品牌而言，中国台湾的捷安特和美利达，市场认知倒是更高。

捷安特和美利达这两个品牌，同样是骑行热潮的受益者，旗下的公路车和山地车更是深耕内地市场多年，优势明显，即便面对进口中高端品牌的竞争，也有一战之力。

2021年，捷安特的母公司巨大集团营收达818亿新台币（约合人民币184亿元），同比增长17%；美利达营收达293亿新台币（约合人民币66亿元），创下新高。

捷安特官网

据中国自行车协会公布的数据，2021年上半年，在轻工业的全部19个大行业中，自行车是为数不多的增加值增速超过30%的行业，高于全国工业增速 18.4个百分点。

但跟国产摩托车较高的市场接受度相比，国产的自行车在这波热潮中，并未享受到实实在在的好处。

市场在变化

艾瑞咨询数据显示，2021年中国自行车市场规模为1940.7亿元，预计2022年自行车市场规模将突破两千亿元。机会就在眼前。

国内的自行车品牌，曾一度经营惨淡、业绩不佳，现在机会来了，但国产自行车看起来并未准备好。

行业在发展过程中也许会遇到挫折，但如果只是一蹶不振停滞不前，即便风来，恐怕也无力乘风飞翔。

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