配气机构对发动机性能的影响（发动机配气机构对发动机运行产生的影响）

好酷屋教程网小编为您收集和整理了配气机构对发动机性能的影响（发动机配气机构对发动机运行产生的影响）的相关教程：配气机构对发动机性能的影响作为发动机的重要组成部分，配气机构的使用寿命应与发动机的整体寿命保持一致。但经常发现配气机构的使用寿命远短于发动

配气机构对发动机性能的影响

作为发动机的重要组成部分，配气机构的使用寿命应与发动机的整体寿命保持一致。但经常发现配气机构的使用寿命远短于发动机的整体寿命，尤其是气门、气门座、气门导管等主要零部件，往往超过使用极限，需要在二、三级保养时提前更换，造成极大的浪费。本文作者谈了延长配气机构使用寿命的粗浅体会。

一、气门机构早期损坏的主要原因

1.维修质量差维修作业中的突出问题是阀门、阀座工作面加工质量达不到要求，造成工作面烧蚀、凹陷、早期损坏；凸轮轴轴承在刮削过程中，各轴承的配合间隙、接触面积和同心度达不到要求，导致异常噪音造成加速磨损和早期损坏。气门导管更换新零件时，铰孔质量达不到规定要求，直接影响气门和气门座的使用寿命。

2.维修数据应用不当:维修时未能科学选择维修数据是造成零件早期损坏的重要原因。例如，进气阀与阀座接触面的宽度为1 ~ 2.2毫米，排气阀为1.5 ~ 2.5毫米。但在维修时，人们往往认为宽一点比窄一点更安全，习惯上选择上限或接近上限，所以新修的阀门工作面宽度接近使用极限。再比如气门脚间隙，汽车一般为0.2 ~ 0.25 mm。但是在维护和调整中，也误以为间隙大一点比间隙小一点好，所以用了上限。事实上，如果间隙过大，不仅会降低发动机功率，还会因爆震声(气门开启)而造成早期损坏。

二、维修注意事项

配气机构维修中人工操作较多，由于维修人员的技术差异和认知偏差，维修质量难以达到规定要求。因此，在维修时应特别重视配气机构的维修质量，并采取有效措施提高维修质量，以延长其使用寿命。

1.抛光阀门:在维护操作中，如果阀门烧蚀、凹陷或凹陷，应进行抛光(严重时应更换阀门)。通常是在气门抛光机上进行，工作时要注意四个问题:一是保证气门头和气门杆同心，否则要先拉直；第二，抛光量越小越好。第三，尽量提高表面光洁度；第四，阀杆的端部凹陷应平滑。

2.气门座的铰孔:气门座的铰孔通常是手工完成的，要特别注意三个问题:一是在消除凹痕和斑点、铰孔完整锥面的基础上，铰孔量越小越好；二是铰孔时，用力要均匀，提刀和收刀要轻，少铰孔多观察，保证铰孔少，光洁度高；第三，尽量配合阀门确定工作面的位置和宽度。位置要调整到阀锥的中下部，可以用上下铰刀进行调整。工作面宽度，进气门可控制在0.9毫米(1 ~ 2.2毫米)，排气门可控制在1.4毫米(1.5 ~ 2.5毫米)。实践证明，气门和气门座接地后，进气门和排气门可以达到1毫米和1.5毫米，都在规定宽度的下限，可以大大提高它们的使用寿命。

3.阀门的研磨:阀门的研磨可分为两种情况。一是阀门与阀座之间只有轻微的麻点，不需要抛光和铰磨；第二，阀门和阀座已经过抛光和铰削。前者先用租用的金刚砂打磨，麻点磨掉后，再用细金刚砂打磨，最后用机油打磨至密封符合要求，宽度符合要求。后者只有在密封性能达不到要求时才能研磨，但操作时一定要注意，严禁上下敲击阀门，否则会出现凹砂痕迹，影响维修质量。

4.气门导管扩孔:气门杆与气门导管的配合间隙是决定气门导管使用寿命的关键。因此，在更换新气门导管时，铰孔时应严格掌握配合间隙，使用各车型规定的间隙下限，可有效延长使用寿命。

5.凸轮轴轴承刮削:凸轮轴轴承刮削是人工操作，质量难以保证。为了方便刮削，通常在缸体外部加工，所以要特别注意四个问题:一是要确定轴承刮削后的内孔直径(用公式表示:内孔直径=轴颈直径测量值+配合间隙下限值+轴承与座孔干涉测量值)；二是刮削时要尽量保持轴承内孔与外圆的同轴度；一是尽量边刮边与轴颈配合(此时间隙为过盈+配合间隙)，保证接触痕迹分布均匀；第四，轴承压入座孔时，要注意对准油孔。刮平后，安装凸轮轴，转动几次，根据情况适当修整。接触面积应达到75%以上且分布均匀，间隙应符合要求。

6.阀脚间隙的调整:正常使用时，阀脚间隙会随着零件的磨损而变化。例如，凸轮、气门杆端面和挺杆接触面之间的间隙在磨损后会变大，而气门头和气门座之间的间隙在磨损后会变小。因此，调整时取缺口的中间值为宜。若规定为0.2 ~ 0.25 mm，则可实际取0.22mm，既考虑了间隙变化的实际情况，又考虑了测量误差，可充分保证阀脚间隙的实现。

此外，配气机构其他零部件的维护保养主要是加强零部件的清洁和检查，按规定进行正确的调整和装配，实现整体协调工作。

在实际工作中，只要按照上述注意事项进行维护，就能有效延长配气机构的使用寿命。

陪练老师要做什么

随着陪练行业的成熟，很多陪练公司都面临着越来越激烈的市场竞争。如何在优胜劣汰的市场中走出同质化阴影，在陪练教学方式和陪练教学质量上取得突破，逐渐成为陪练行业打造核心竞争力、赢得市场消费者认可的真正利器。作为国内唯一一家对上路驾驶技能培训教学模式进行深入探索和研究的机构，北京全驾俱乐部凭借数十年的教学经验和不断创新的精神，形成了一套具有自主知识产权的特色教学方法，深受消费者青睐，成为北京陪练市场不可多得的亮点。

真理百年不变:理论牢牢指导实践

在整个驾校俱乐部的系统陪练课程中，我们并没有盲目、片面地追求学习速度，而是坚持以理论为出发点指导实践，在整个驾校俱乐部中倡导和践行“教学效率第一”的理念，不仅大大提高了学生掌握驾驶技能的速度，也增强了学生的掌握程度。真的可以说磨刀不误砍柴工。

在整个驾驶俱乐部中，在多年研究发展的驾驶控制理论指导下，借助生动的多媒体案例分析和经验丰富的教练自我呈现，对驾驶的内在本质进行了透彻的讲解，让学生在上路前对实际环境中的驾驶控制行为机制有了深刻的理解。因此，我们可以有效地结合自己以往在该领域的驾驶习惯，在自发结合思想后重新定义驾驶理念，从而达到举一反三。

模块化课程凸显竞争力

整个驾驶俱乐部的“路上热身”课程全部以模块化的形式组织，针对初学者提炼出拥堵道路课程和停车泊位课程两大核心教学内容。在实际课程中，学生可以根据自己的情况，通过细分四个有机组成部分:补丁模块、巩固模块、增强模块和组合模块，有目的地进行选择，从而达到补齐薄弱环节、瞄准目标的目的。

比如在整个驾校俱乐部拥堵路段的课程中，首先在驾校环道训练中，通过三点式起步、离合控制、下降、转弯原理、超车方法、进出主辅路等基本功的补丁重练，可以熟悉车内环境，学到新东西。其次，在街道实操环境中巩固训练，通过信号交叉口起步、公交特征、跟车技巧、路边停车、车辆掉头等实操技术巩固训练。，从而达到在城市环境中正常行驶的目的；同时，为了提升狭窄空内的驾驶技能，根据北京的特点，选择胡同作为最佳的训练‘道具’，通过胡同停车、会议原则、入住选择、停车选择等一系列技能训练，真正提升驾驶水平。最后，我们将选择并组合有代表性的路线，如机场接机、火车站接机、通勤路线等。，进行综合演练，从而真正掌握在拥堵路段的驾驶能力。

整个驾驶俱乐部的总教练王建华说:“这种教学模式，经过多年的实践提炼，完全符合开放动态环境下驾驶操作的要求。在兼顾基础知识的掌握和实践能力的应用的基础上，通过自动驾驶理念的重新定位和针对性极强的培训菜单的配合，培养真正合格的驾驶员，必将为构建和谐交通作出长青贡献。”

以上就是好酷屋教程网小编为您收集和整理的配气机构对发动机性能的影响相关内容，如果对您有帮助，请帮忙分享这篇文章^_^

本文来源： https://www.haoku5.com/qiche/6456165d9b676a9cfb07900f.html

相关推荐