吉利博瑞空调按键说明（吉利博瑞空调开关）

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吉利博瑞空调按键说明

Borui GE空调节系统可以通过仪表盘的物理按钮或通过多媒体屏幕进行设置。

博瑞GE仪表板空控制面板:

空多媒体显示屏中的调节控制面板:

1.风速降低按钮:

风速分8步控制(1至8步)，按下降低风量。

2.风速增加按钮:

风速分为8步控制(1至8步)，按下增加风量。

3.关闭按钮:

按下此按钮，空调节系统关闭，显示屏熄灭，系统记录上一次内外循环的状态。此时，显示屏上的内外循环按钮无法开启空调节。

4.挡风玻璃除霜/除雾按钮:

引导空气流至挡风玻璃，以便快速清除车窗上的雾气或霜。为了获得最佳效果，请在除霜前清除挡风玻璃上的所有冰雪。在除霜/除雾状态下按下风速调节按钮，风速会相应增大或减小，出风模式会一直吹车窗玻璃。当除霜/除雾功能关闭时，风速和出风口模式将回到除霜/除雾前的模式。

5.后挡风玻璃/车外后视镜的除霜按钮:

按此按钮打开或关闭后窗/车外后视镜的除霜功能。当后窗/车外后视镜的除霜功能打开时，钥匙指示灯亮起。再次按下此按钮，关闭后挡风玻璃的除霜功能。连续运行12分钟后，后挡风玻璃的除霜功能会自动关闭。

6.内外循环按钮:

按此按钮可在外循环(新鲜空气体)和内循环模式之间切换。当模式处于内循环模式时，指示灯亮起。内循环模式可以实现车内空气体的内循环。这将有助于快速冷却或加热车内的空空气，并防止车外空气空空气和气味进入车内。

7.模式按钮:

在手动操作模式状态下，按下此按钮，出风模式将在吹脸、吹脚、吹窗、吹脸+吹脚、吹窗+吹脚五种出风模式之间循环切换，气流将从相应的出风口吹出。

8.自动按钮:

指示灯亮时，空调制系统将根据用户设定的温度进入自动控制状态。

9.MAXA/C按钮:

当指示灯亮起时，可以迅速降温。

10.空调按钮:

指示灯亮时，空压缩机制冷功能开启。

11.挡风玻璃除霜/除雾按钮:

引导空气流至挡风玻璃，以便快速清除车窗上的雾气或霜。为了获得最佳效果，请在除霜前清除挡风玻璃上的所有冰雪。在除霜/除雾状态下按下风速调节按钮，风速会相应增大或减小，出风模式会一直吹车窗玻璃。当除霜/除雾功能关闭时，风速和出风口模式将回到除霜/除雾前的模式。

12.后挡风玻璃除霜按钮:

按下此按钮打开或关闭后窗除霜功能。后窗除霜功能开启时，钥匙指示灯亮起。再次按下此按钮，关闭后挡风玻璃的除霜功能。连续运行12分钟后，后挡风玻璃的除霜功能会自动关闭。

13.内外循环开关按钮:

可以选择内循环，也可以选择外循环。指示灯亮时，说明是内循环。

14.空空气质量传感器控制按钮:

指示灯亮时自动控制空空气循环模式，车外空气质量差时自动切换内外循环模式。

15.同步控制按钮:

指示灯亮时为同步控制，同时调节主驾驶侧和乘客侧温度；当它熄灭时，由两个区域控制，主驾驶侧和乘客侧的温度可以独立调节。

16.驾驶员侧温度调节按钮:

调节驾驶员侧的温度。在温度值上下操作“+”或“-”，设定温度增减0.5℃。滑动温度值旁边的温度条可以直接将温度设置到相应的位置。空温度设定范围为17.5℃-31.5℃。当温度高于31.5℃时为HI，低于17.5℃时为LO。

17.前排乘客侧温度调节按钮:

调节前排乘客侧的温度。在温度值上下操作“+”或“-”，设定温度增减0.5℃。滑动温度值旁边的温度条可以直接将温度设置到相应的位置。空温度设定范围为17.5℃-31.5℃。当温度高于31.5℃时为HI，低于17.5℃时为LO。

18.出风口模式按钮:

该键可以调节空的出风方式。可以设置的模式有五种，分别是吹脸、吹脚、吹窗、吹脸+吹脚、吹窗+吹脚。

19.风量关闭按钮:

出风口无风。

20.风量控制按钮:

调节鼓风机的出口风速。可调风速范围为1-8级。

21.最大风量按钮:

将鼓风机调节到最大风速。

吉利博瑞混动价格及图片

吉利博瑞混动的价格在16万左右，以下是这款车的详情：

1、从外观部分就不难看出博瑞GEPHEV在整体设计方面相较于博瑞有着明显的提升。时光竞速美学理念的加入让博瑞GEPHEV在时尚感和运动感的营造上都更加到位，吉利家族式的水滴涟漪纹前格栅也得以保留。大量细节上的变化让博瑞GEPHEV在气质上有了显著的提升，整体设计也更加符合当下的审美标准；

2、在内饰部分，博瑞GEPHEV同样是得到了全面的升级，全液晶仪表盘以及一体式设计的中控都突出了车辆的科技感与豪华感。V字形的中控台整体造型也与外观部分形成呼应。双大屏的设计紧跟时下的流行元素，简洁的内饰设计也更容易让大多数人接受。不过需要吐槽的是，博瑞GEPHEV中控屏幕部分的反光有些严重，在外部光线较强时会影响观看效果；

3、动力方面：博瑞GEPHEV则采用了小排量涡轮增压发动机+双离合的技术路线，其动力系统由1.5T发动机+7速双离合变速器+电动机+电池组构成，该车的综合最大功率可达192kW，峰值扭矩更是达到了夸张的425N.m。这套源自CMA架构的插电式混合动力系统采用了P2.5技术路线，相比于传统的P2结构，这样的设计效率更高，动力切换也更加迅速、平顺。而相较于P3结构，P2.5在空间占用率方面又有着一定的优势。

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