汽车降噪音处理方法（汽车如何降噪）

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汽车降噪音处理方法

汽车是工业机器，燃料转化的能量不是100%转化为动能。运行中的噪音是不可避免的，但噪音对舒适性的损害却广受诟病。如何将噪音控制在可接受的范围内？现在有专有名词用来研究这个问题。Nvh是噪音、振动和刺耳声的缩写。这是一个综合性的问题，最直接地呈现给用户。Nvh在早期不被重视，只要车能跑。现在用户对舒适度的要求很高，nvh也逐渐成为这个行业关注的问题之一。大量关于汽车质量的投诉都与nvh有关，如噪音、振动等，各汽车品牌在车辆研发之初也逐渐开始投入专项资金解决车辆的nvh问题。

Nvh根据来源可以进一步分为三部分:发动机、车身和底盘。进一步细分可以进一步分为空空气动力学、空调节、驾驶和制动等。车辆nvh以整车为研究对象，但由于车辆系统极其复杂，nvh问题是系统性的。车内的噪音可能来自发动机或轮胎。如果继续分解，可能是安装、地板、悬挂，更多的是相互关联的系统问题。

在整车设计之初，主流品牌一般都是利用有限元分析的多模态分析工具来模拟整车的各种工况，从而得出各个部件的详细设计方案。样车出来后，需要进入安静的房间对实车进行验证，得到数字化的噪声指标并进一步改善。

在整车的设计中，也会采用大量的密封材料进行密封，隔绝噪音。发动机盖、车门、地板、后备箱、天窗都用了一圈密封条，但加隔音材料只是技术手段之一。一旦出现噪音，只有通过添加或更换密封材料，临时解决方案才不是永久解决方案。随着噪声源的不断发展，隔音材料不可能无限增加。

整车的nvh完全达到理论值也是不现实的，否则成本会很高。豪华车之所以具有高溢价能力，是因为相当一部分设计成本都投入到了改善nvh上。

目前各品牌都在研发主动降噪技术，利用声波的特性，主动降低和抵消对驾乘人员的影响。这个未来是主要方向，单纯依靠隔音材料的增减并不是最好的方式。

汽车简配什么意思

毫无疑问，现在人们能买到的新车越来越便宜了。就连宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌也已经推出了不少20万以内的新车型，更不用说售价在10万元左右的合资车和国产车了。它们中的许多配置极高，看起来既便宜又好。

但是，如果你仔细研究现在的环境，你会发现今天的价格越来越高，但是新车的价格越来越便宜，配置越来越高。厂商在做慈善吗？不要。

汽车价格之所以持续下跌，一方面与技术的不断进步有关，另一方面与汽车市场的激烈竞争有关。但是，还有一个被很多人忽略的原因，那就是简单的匹配！

这已经成为汽车工业公开的秘密。在很多看不到车的地方，简单匹配的现象一直在发生。今天我们就来盘点一下汽车厂商的各种简单匹配方式。

车身简配

车身装配可以说是早期很多厂家喜欢用的一种手段。比如德国某豪华品牌，在新车型引入中国时，将海外版的铝制车身零件换成了国内版的钢制产品。虽然这种做法也有利于降低售后市场的维修成本，但显然更多的是为了节约制造成本，这在当时也引起了很大的争议。

更有甚者，一些厂商为了降低成本，在车身关键部位使用了强度更低、价格更便宜的钢材，或者省略了一些国内不强制要求的安全结构，导致碰撞测试出现了极端分数，引起了消费者的谴责。

幸运的是，随着越来越多的碰撞测试和更多的安全意识，这种做法很难隐藏。

底盘简配

这也是简配重的典型灾区。最著名的案例是某著名合资品牌用扭力梁替代原车型多连杆造成的“断轴门”。

这种现象在10万元左右的合资紧凑型车中非常普遍。很多10-15万元的车型销量极高，一辆车节省几百块钱，积累到几十万的年销量，效果会很大。所以这个价位的很多车型一直坚持使用成本更低的扭力梁。

除了更换成本更低的悬挂形式外，材料和工艺的收缩也是非常常见的方法，比如用单层冲压件代替原来的双层冲压焊接件，取消防侧倾杆、发动机护板等。

此外，轮胎匹配也是一种常见的方法。比如把米其林、普利司通、倍耐力等比较好的一线国外品牌轮胎换成韩泰、锦湖等比较便宜的二三线品牌轮胎。

有些厂家会选择降低轮胎的速度水平，比如用只能跑210公里/小时甚至更低的H级轮胎代替能跑240公里/小时的V级轮胎。此外，用非全尺寸备胎代替全尺寸备胎也是很多厂家的普遍做法。

内饰简配

内饰材料的简单配置也是非常广泛的“重灾区”。例如，将中控台分成不同的区域。一些经常被触摸的地方是由软材料制成的，而其他地方是由硬塑料制成的。更何况后排的门板直接换成了大面积的硬塑料。

比如用一些廉价的材料通过“盲眼法”来“造假”高级材料，比如在中控台上制作假的针脚图案，用水转印塑料板代替木质装饰板，都是厂家降低成本的常用手段。

降低制造工艺标准也是一大绝招，比如在消费者接触不到的地方，比如方向盘柱、扶手箱边缘等，放松质量控制。，这使得这些地方的塑料零件有很多毛刺。

更有甚者，通过降低中控台等零部件的塑料工艺要求，降低了这些零部件的使用寿命，更容易出现开裂、老化等问题，这也是很多人难以察觉的。

此外，使用廉价的织物包装纸、取消后排座椅中央扶手、独立头枕、倾斜功能等都是10万元左右的家用车普遍存在的问题。

事实上，为了在竞争激烈的市场中生存，降低成本一直是各大汽车厂商每年不得不面对的头疼问题。如何在保证车型竞争力的同时尽可能“挖掘”更多利润，一直是很多厂商常年追求的目标。

但这些简单的匹配行为或多或少会影响消费者的用车体验，甚至会打击车辆的质量、可靠性和安全性。如果这样影响销量，恐怕得不偿失。

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