奥迪A4L双离合可靠吗（奥迪a4l的双离合和大众的双离合一样吗）

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奥迪A4L双离合可靠吗

现阶段全新的2020款奥迪A4L取消了1.4T驱动力版本号，改而选用2.0T低输出功率做为新手入门驱动力，因而目前的A4L全是应用湿试双离合。

型号规格：DQ380

配用年款：2020款、2019款

配用车系：奥迪A3、奥迪Q3、奥迪A6、奥迪Q5、奥迪A5、奥迪A7

与柴油发动机的状况一样，奥迪A4L这台双离合变速箱也是来源于大众。大众的双离合变速箱能够分成干试双离合与湿试双离合，基本原理上二者全部都是一致的，而构造上主要是离合器一部分和內部齿轮齿比存有差别。在大众集团公司里边，7挡干试双离合关键与1.4T汽车发动机配搭，而7挡湿试双离合关键与2.0T汽车发动机配搭。

奥迪A4L的双离合如何

因为构造缘故，DSG变速箱能够在0.2秒以内就能进行换档，基本上感受不上驱动力终断。与此同时DSG变速箱还拥有了手动式换档的作用，将挡杆转换到S挡便会进到手动式方式，往上推换挡杆是升档往下拉换挡杆是降挡，而且还能跨级降挡，大大的增强了车子的操作快乐。并且在行车之中就能从D挡转换到S挡，不用泊车实际操作。

奥迪A4L双离合靠谱吗

奥迪（大众）的双离合变速箱，它的名称称为DSG，全拼音为Direct-ShiftGearbox，汉语翻译出来便是立即换档变速箱。很有可能我们针对双离合变速箱尤其是大众的双离合漠然置之，但不能否认的是现阶段大众的DSG是业界技术实力较高的，因此 大众的双离合在这么多牌子的双离合之中稳定性是最大的。仅仅大众双离合的装货量十分巨大，包含大众自身也有奥迪、斯柯达等全是用大众的双离合，因此 相对来说产生情况的状况会大量。

奥迪双离合原理

离合器一部分

双离合变速箱的离合器在机理上与手动式变速箱同样，全是选用夹持或是松掉磨擦片的方法完成能源的联接与断开。不一样的地点是双离合选用的是2组双片离合器，而手动式变速箱选用的是一组片式离合器。

能够品牌形象地将双片离合器了解为好几个规格更小的片式离合器组成在一起，将2个双片离合器在组成在一起就变成双离合，因此 双离合变速箱的离合器规格更小构造更为紧密。

而由于双离合的离合器十分紧密，因此排热就成为一个问题。干试双离合只有根据当然散热的方法减少溫度，因此无法长期剧烈安全驾驶，不然离合器排热不如便会造成 离合器片烧损进而跑偏。

湿试双离合将离合器泡浸在液压油之中让液压油带去发热量完成减温，因此 就沒有干试双离合常出現的离合器超温难题。仅仅将离合器泡浸在变速箱油之中会提升摩擦阻力，因此 湿试双离合都需要配搭排气量更高的汽车发动机。

变速箱一部分

双离合变速箱的齿轮箱內部主要是由三种齿轮轴构成，一种是键入轴，有二根并套在一起；另一种是輸出轴，有二根并各自与键入轴齿合；也有一种是变向轴，也就是倒挡轴（P挡锁紧齿轮也在倒挡轴上）。

键入轴是一根中空联轴器着一根实芯轴构成，二根轴的在其中一端各自联接着离合器，另一端则含有齿轮。实芯轴的齿轮是1、3、5、7挡齿轮而且与輸出轴，中空轴的齿轮是2、4、6及其倒挡齿轮。

二根輸出轴的工作原理与手动式变速箱的同样，挡位齿轮套在輸出轴的滚针轴承上而且与键入轴相匹配的档位齿轮齿合转动，当同步控制器将挡位齿轮与輸出轴融合时，挡位齿轮便会带上輸出轴旋转。

双离合变速箱基本原理视頻：

奥迪A4L四驱Quattro的优缺点

奥迪的四驱技术性历经数年来的发展趋势，现如今早已深得人心，很多司机在碰到风雪地面车轮打滑的情况下，都是会惦记着如果能有奥迪“Quattro”就好了，但实际上 奥迪的四驱也并不都是优势，下边就一起来看看奥迪A4L四驱Quattro的优缺点分析。

优势层面：

1、解困工作能力强

奥迪A4L尽管配用的仅仅适度四驱系统软件，但车里配置了多内置式离合，在离合片彻底卡紧的情形下，车辆的中间转动轴可以产生一条硬轴，以致于车辆完成差速器锁的实际效果。简言之便是当车辆的在其中一个车轮悬在空中或是打滑的情况下，扭距会全自动调整到有抓耕地的车轮上。

2、操纵性能好

四驱的奥迪可以利用有效的分派前后左右轴的驱动力，做到很好的能源輸出均衡，便于超过最佳的车辆平衡状态。这类平衡状态可以让奥迪在更快转弯的情况下，不容易发生两开车所具有的拐弯不够或是转向过度的状况。

除此之外，因为四驱的奥迪可以智能化分派车辆的车轮驱动力，因此 还能够让车辆有更强的抓地实际效果，不但可以简单应对雨雪天，让车轮不随便打滑，还有利于操纵性能的反映。

3、耗油量比旧款低

尽管奥迪的Quattro一经并不是以前的纯正全天四驱了，但当前的“QuattroUltra”可以让前轮驱动更为平稳，而且中间转动轴和后分动箱外壳也可以终止旋转降低负载。那麼当车辆的多余功能损耗获得降低以后，汽柴油合理性当然就取得了提高。

缺陷层面：

1、越野车特性减少

尽管奥迪的“quattroultra”优化系统得十分优异，可是不能否认的是新汽车在顶势的越野车工作能力上有些降低，早已失去了托森及其冠状齿轮构造的特点，促使车辆日常行车时的驾车体会与两开车的差别并不大，仅有在急加快、车轮打滑等特殊情形时才会变换成四驱系统软件。

2、多内置式离合非常容易超温

由于多内置式离合必须持续开展驱动力传送，而且还不可以常常卡紧离合，因此 中间离合片非常容易便会发生滚动的状况，在经由磨擦发生发热量后，离合片便自然会发生温度过高的状况。

3、失去了信念

很多人选购奥迪的四驱并没有由于确实必须四驱，只是把奥迪的“Quattro”当做了自个的信念。殊不知奥迪A4L不但改成了适度四驱，并且还失去了托森差速器，以致于很多人表明新汽车早已失去了“生命”，也不会再可以寄予信念了。

之上就是奥迪A4L的四驱系统软件的优点和缺点所属了，尽管该四驱存有了很多缺陷，但在同等级车系中QuattroUltra仍然是不能忽视的存有。针对A4L四驱有多猛仅有自身试过才知道，总而言之适不适宜自身并并不是别人可以确定的，我们可以在充足试架后再确定选购哪种版本号车系。

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