丰田汉兰达 丰田汉兰达2022

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丰田汉兰达

丰田汉兰达 - 基本介绍

丰田汉兰达的定位是介于丰田RAV4和普拉多Prado之间的一款SUV，与雷克萨斯RX300一样出自凯美瑞Camry的平台，虽然外形看起来属于硬朗路线，但乘坐感偏向舒适。汉兰达主推7座车型，它的内部空间比较宽大，通过对座椅安排的优化，乘坐空间也比较宽敞和舒适。其中，3.5L车型配备了恒时四轮驱动，提升了汉兰达的越野操控性能。以豪华舒适兼顾良好通过性能?称的汉兰达，向外界初步展示了其填补豪华城市型SUV市场空白的底气与实力。宽敞灵活的空间、豪华先进的配置、驾乘俱佳的操控通过性能，汉兰达以此为“豪华城市型SUV”开创了“强悍、灵活、自由”的三大标志性维度富有肌肉感和力量感的外型，使汉兰达扑面而来的强悍激起一种男性的共鸣；灵活、实用、宽敞的载客载物空间，可针对不同情境做出各种适应性的变化；轿车化的舒适性与随心所欲的操控性的最佳组合，让人车共臻从容之境。 目前，国产汉兰达为其所属系列下的最新车系。

丰田汉兰 - 品牌历史

第一代 2001

2001年1月，全新概念的Highlander在美国首次亮相于世人面前，Highlander的平台基于LexusRX300，设备齐全，空阔宽敞，它采用标准的4档变速器，具有四轮全时驱动系统，动力转向迅捷，Highlander的动力充沛，3.0LV6发动机最高输出功率可达220马力，充分满足人们越野驰骋的愿望。它同时提供的2.4L4缸155马力的发动机，适合主要在城市生活的人们。

第一代 2004

在外型设计上，Highlander汉兰达突破了传统的SUV设计风格的束缚，注重内在的力量而非粗犷的外表，在坚韧的躯壳之上更追求智能化。雕刻般简洁、明快的线条，宽厚、沉稳的姿态，以及刚劲有力的轮廓赋予了Highlander汉兰达高档而又现代、强力且又动感的个性魅力。

内饰

Highlander汉兰达的内室宽敞而舒适，处处体现人性化设计。设计师将Highlander汉兰达宽阔的内部空间进行了最充分的利用，打造出同级别SUV中最大的内部空间。整个优雅的车室处处体现出设计智慧，将实用性与智能性完美结合，功能丰富而又灵活多变。

Highlander汉兰达的内部空间能够灵活组合，便于使用，尤其是在第二排座椅的设计上。Highlander汉兰达第二排座椅中间部分可以自由拆卸组合，从而赋予了其三大功能。功能一，收起第二排座椅中间部分，变成两个带扶手的独立贵宾座椅，中间留有通道，方便乘客到达第三排座位。功能二，保留中间部分，变成横排的普通座椅，轻松容纳三名乘员。功能三，将第二排座椅的中间部分进行组合，还能变成餐台或储物格使用。简单的座椅都能一举三得，不得不让人赞叹Highlander汉兰达的设计智慧。此外，第二排座椅还可以前后滑动120mm，实现了车厢前后空间的衔接和多变的功能。第二排座椅和第三排座椅都能轻松的实现折叠平放，创造出宽大的空间。

丰田汉兰达 - 性能亮点

动力强劲

Highlander汉兰达采用输出动力高达201千瓦的3.5升V6发动机，并配备阶梯式5速手自一体式自动变速箱，使其具有平稳顺畅的加速性、良好的燃油经济性，以及美妙的驾驶乐趣。而且，在高刚性整体式底盘上，四轮驱动系统与全面优化的悬挂系统、19英寸的大直径轮毂完美搭配，使Highlander汉兰达具有卓越的动力性、操纵性、驾乘舒适性和越野性能。

Highlander汉兰达采用了多种符合空气学原理的设计，可以有效吸收振动，降低风噪，提供平稳的乘坐感受，为乘客带来安静的室内环境。这一切?都为Highlander汉兰达带来卓越的舒适性和操控稳定性。

安全性

丰田汉兰达配备了同级别SUV中最完善的安全装备。在主动安全方面，Highlander汉兰达标配了一系列全面的安全装备，包括17英寸盘式制动、带EBD电子制动力分配系统、ABS防抱死刹车系统、BA刹车辅助系统、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡起动辅助控制系统及DAC下坡辅助控制系统。在被动安全方面，Highlander汉兰达标配了7个SRS气囊，在同类产品中处于最高的配置水平，包括前二排级式双气囊、前排侧气囊、驾驶席膝部气囊和为三排座椅都配备的窗帘式气囊。

Highlander汉兰达配备了前排座椅头部主动保护系统，在发生碰撞时可有效缓解对驾乘人员的颈部的冲击力。并且配备了新开发的发动机罩和翼子板，在撞击到行人时发动机罩和翼子板会发生凹陷以吸收撞击能量，以降低行人在遭受撞击时的伤害。

舒适与便利

Highlander汉兰达具有多种舒适和便利设施，例如带防夹功能的电动行李箱背门、带有蓝牙免提功能的8英寸屏DVD导航系统以及三区独立控制自动空调系统。此外，Highlander汉兰达开发了高科技的3.5英寸屏多信息显示系统，多信息显示系统同时具备了电子倒车影像功能，这使?Highlander汉兰达的驾驶过程更加安全和便利。Highlander汉兰达的后档风玻璃可以单独打开，便于直接从后备箱取物，从而增强了Highlander汉兰达的行李装卸能力及便利性，实现了行李箱操作简易化。

便捷与创新

舱内宽敞而又舒适。在全新Highlander开发的过程中，根据顾客意见在车辆多处进行了便捷与创新的设计，例如座椅的操控更加容易，方便驾乘者上下车。再如，Highlander第二排的豪华贵宾座椅配有扶手，需要时可以将扶手收起，变成可容纳三名乘客的长座椅。中间的座椅不用时可以收起，放在前排中央手枕箱下方的储物格中。第二排中间的位置，既可以变成容纳第三名乘客的座椅，也可以变成通道，从这个通道可以直接走到后排座椅上。　

丰田汉兰达 - 试驾感受

新款汉兰达属于第二代，从4785mm的车身长度上就能看出丰田是要用它来填补陆地巡洋舰和RAV4之间的空隙。你能在汉兰达的身上看到不少与RAV4颇为相似的元素，处处都尽显清秀，无论前大灯、散热器格栅，还是尾灯造型，即便直接移植到两厢轿车身上也说得过去，毫无疑问Crossover的混搭精神从外形上就已开始了。汉兰达的侧面腰线很特别，并不是一条前后贯通的直线，而是?着前后翼子板在中间处下沉，像一个颠倒的“几”字，两个车门之间也因此有很大一块平面，没有任何修饰，显得过于平淡了。

各类车型虽然都有着像Crossover方向发展的趋势，但他们目的都是为了获得更多的功能，而不是弱化本身的特色，汉兰达同样也没有混搭到迷失自己的地步，203mm的最小离地间隙证明了它依旧是一款合格的SUV，而四驱版汉兰达的19英寸车轮则很容易成为全车的看点，要知道陆地巡洋舰只不过才配了17英寸车轮。

汉兰达的备胎并没有像陆地巡洋舰和普拉多那样采用外挂式，而是安排在了行李厢底部，这对降低车辆重心显然更有好处，行驶的稳定性也得以提升。汉兰达尾门开合采用了电动方式，并且具有防夹功能，尾门的起降电机值得一提，其能耗很低，停车时即便开关几十次也不会影响着车，看似简单的一点，但做到却并不容易。

汉兰达车内则是典型的丰田风格，色调以米色和黑色为主，设计师用真皮和木纹饰板成功营造出了一种舒适轻松的氛围，而两款运动版则采用了纯黑内饰，风格上体现出了截然不同的硬朗，应该更能够讨得年轻用户的欢心。点火系统采用了流行的按键式，而双桶式的仪表盘同样显示出了时尚感。续航里程、车外温度、平均油耗等信息则都集中显示在了中控台上的一个3.5英寸彩色显示屏内，这个屏幕不仅是单显变彩显那样简单，还能用来显示倒车影像，当然至尊版还额外配有8英寸显示屏，倒车影像看着更清楚。

汉兰达拥有2790mm的轴距，因此它的座椅像很多SUV一样被布置为了三排，车内最多可以坐满7人，第二排座椅是汉兰达的闪光之处，中间部分被设计为了可拆卸式，拆下的“座椅”可以折叠收起在空调出风口下的槽内，形成通往第三排座椅的通道，用户也可以在第二排座椅间装上一个实用的储物台，这种多样的变化甚至超过了一些MPV。

在人性化方面这款7座SUV同样也是考虑周到，单在前排位置你就能找到六个杯托，但在汉兰达这里点烟器却成为了一个选装配件，丰田对此的解释是：并非所有车主都有吸烟的习惯，对于那些不吸烟的车主而言，为点烟器掏钱并不公平，甚至是一种浪费。从理性上人们十二分的赞同这种说法，不过要单是从点烟器中完全体现这个理论，似乎力度还是不够。

3.5L的2GR-FE发动机，5挡手/自动一体变速器，汉兰达的动力及传动部分与雷克萨斯RX350差别甚微，而它的实际驾驶感觉同样也会让RX350的车主觉得郁闷。现在的SUV几乎都已褪去了身上的野性，所以只要起动发动机就立刻能体会到汉兰达彻底温柔的一面?

怠速下车内没有任何抖动，也听不见发动机的声响，油门前段十分轻盈，虽有3.5L排量的动力作支撑，但汉兰达起步并不鲁莽，反而温和得更像是一款商务轿车。实际上丰田的这款3.5L双VVT-i发动机很有实力，201kW的最大功率和337Nm的最大扭矩虽然在数值上要比雷克萨斯ES350和RX350略小，但8.2s的0-100km/h加速成绩依旧很能说明问题，不过它向来都不会轻易显示实力，你需要舍得踩油门才能令它真正释放。此外，这款V6结构的2GR-FE发动机并不“挑食”，93＃汽油就能满足它的胃口。

汉兰达的5挡手/自动一体变速器总是喜欢早早换挡，因此数情况下转速表的指针都不会超过2000r/min，而且各个挡位衔接得极其平顺，即使急加速也不会因为动力的猛然爆发而感到顿挫。

汉兰达的踏板和转向力度也都是围绕着轻便来设定的，因此近乎5m的车身，控制起来却毫不费力，这种风格肯定会受到女性用户的欢迎。但若是以运动性的标准来评价，汉兰达的转向轻便得有些过分，以至于激烈驾驶时会欠缺一些精准，两款运动版也是如此，不过汉兰达的Crossover定义中本身就没有涉及运动成分，轻松舒适的驾驶才是它的中心思想。

在经过减速带时，汉兰达的悬架同样显露出了偏向舒适性的一面，麦?逊式前悬架配合双连杆式后悬架同样也是凯美瑞所采用的方式，因此舒适性不必担心，只是在off-road条件下，这付悬架吃苦耐劳的实力还有待检验。丰田并没有特别强调汉兰达的四驱功力，只是解释发动机的扭矩会按照实际需要自动分配到前后轴，但在正常情况下，前后轴的扭矩分配比例是50：50，而不是像其它SUV那样，扭矩由前轴100%传递。

与多数SUV一样，汉兰达全时四驱的扭矩分配完全是由电脑控制，驾驶者在车内没法做任何干预，这也是SUV越来越温柔的一个特征。

各种名目繁多的电子装置已经成为车辆安全必不可少的部分，而汉兰达除了VSC（车身稳定控制系统）和TRC（牵引力控制系统）之外，HAC（上坡起动辅助控制系统）和DAC（下坡辅助控制系统）也是十分实用的装备。HAC系统可以在上坡时自动让车辆“定”住短暂的两三秒，这样坡起时就能避免溜车。而DAC的作用正好相反，启动开关后，驾驶者脚下不用控制任何踏板，车辆就能以3-5km/h的车速缓降。

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