我在驾校学车的感受（驾校学车感悟）

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我在驾校学车的感受

我在驾校度过了一段艰难的时光。大学期间被舍友拉着去报驾校，开心地学习了两天就受不了了。教练让他即使旷课也要每天到驾校报到，因为学生太多，他一天只能练四次，每天都要被教练骂。后来如果真的不能逃课，就退了费，扣了将近一半的报名费。

后来回到家乡，我报了一所驾校。因为教练是老熟人，没费多大功夫就学会了，但过程还是很艰难。毕竟，北方寒冷的冬季也相当折磨人。这一次，学开车更“开朗”了。真的很热闹。一辆长途汽车有一辆汽车。我们教练这个时期其实带了40个学生，也就是一天一辆车，有时候可能一辆都没有。

另一种感觉是教练可以深挖，可以召集所有熟练的学员帮他干活，说一件有趣的事，并学习第一阶段的车。他利用学生再次修理家装，没有付钱，也没有出资。当然，这更多的是因为大家还是喜欢他。时间长了，大家都像哥们一样相处，很自愿。否则，连教练都没有人替他做这些事。

当然，驾校的大部分司机都会经历被教练骂的经历。但是骂人也是一种技术活动。我们的教练只是骂人不带脏字，流露出幽默感。被骂的人不知道该哭还是该笑。

不得不说，教练的教学方法和成绩还是不可选择的。虽然我们人多，练车少，但是最后40个人里面只有两个学员没有拿到驾照。通过率全市最高。

经过整个学车的过程，我觉得所有的努力都是值得的。驾校制度可能有一些弊端，但教练肯定希望学生能通过考试。毕竟驾校对教练也有考核标准。

以上就是我整个驾校的过程和感受，和大家分享一下。

我国对机动车尾气的排放标准是什么

尾气排放标准以下面这些有关系的：

1、清洗或更换三元催化器，车辆上三元催化的作用就是将CH和CO氧化成CO2和H2O，将NOx还原成N2，所以它尾气检测通过的关键。三元催化容易出现积碳堵塞或中毒、失效，积碳堵塞是可逆的，可以通过清洗来恢复活性，而中毒失效、破损就需要更换；

2、清洗或更换火花塞，火花塞、高压包等点火系故障也会造成汽车排放超标，火花塞工况差会造成排放污染加剧。而火花塞也容易积碳，也可以通过砂纸清理干净或清洗剂的清洗来恢复活性，点火间隙也可以调整好。但如果检查到火花塞烧蚀故障或者到了使用寿命，那就直接更换；

3、检查氧传感器，氧传感器又分为前氧和后氧，前氧负责检测燃烧后的气体，一旦出现积碳或工作不正常，就会造成ECU无法正确调节混合气；而后氧负责检测三元催化的净化效果，一到损坏，就不能判断三元催化是否正常。所以说氧传感器在尾气排放检测中的作用也是很重要的，建议和三元催化器一并检查、清洗。

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