长城机甲龙充电快不快

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长城机甲龙充电快不快

每年的广州车展都背负着各大车企辞旧迎新为明年开好头的使命，所以展会上的重磅新车可一点不比上海和北京车展少。

今年同样如此，沙龙汽车推出了号称“保定GTR”的沙龙机甲龙车型，这是一款怎样的新车?我们一块来看。

还真是保定GTR吗?

就外观设计来说，这款车还真不只是“保定GTR”这么简单，而是很好诠释了博采众长这样一个词汇。

就整车设计框架来说，长车头、大溜背、短车尾这些标志性设计元素都塑造出这款车饱含运动的外观型格。而就元素上，我们在机甲龙的身上，却不止能看到GTR一款车的影子， 兰博基尼式样的进气格栅、与保时捷Taycan颇相似的车尾线条，都在这款机甲龙身上很自然、很和谐地存在着，至少整车观感没有那种很割裂的感觉。

而就设计细节上，长城机甲龙则采用异色(绿色/黄色)涂装的Brembo四活塞刹车卡钳，并配备有哈曼品牌声浪模拟技术，从而给到车主营造出一些感官层面的刺激感受。

四颗激光雷达，是必须物料，还是瞎堆料?

我们先来膜拜下“沙龙机甲龙”这串长长的感知元件清单;长城机甲龙共配备有4 颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、7颗800像素万超高清摄像头、4颗整车环视摄像头、1个独立高精度定位单元(接入GPS或北斗网络)。

而就最引人瞩目的那四颗极光雷达来说，长城的布置方案是前后保险杠上各一颗(用来探测前后方交通状况)、左右翼子板各一颗(用来侦测双侧向交通状况)，理论上可实现360度全局环绕无死角全车探测，相比蔚来ET7(全车一颗激光雷达)、威马M7(全车三颗极光雷达)，都具备一定程度优势。

而在计算平台方面，沙龙机甲龙则采用算力高达400TOPS的华为 MDC计算平台，远超于当前主流L2级驾驶辅助系统所采用的算力仅为2.5tops的 EyeQ4技术方案(上身与宝马iX3)，但不及蔚来ET7上NAD辅助驾驶系统所能实现的1016TOPS超高算力。

开起来、跑起来，这款车足够“龙”吗?

就动力架构来说，这款车的数据配置，确实是能在40万元价格区间，落落大方地站立着。

储能配备上，沙龙机甲龙动力电池组容量高达115kWH，CLTC电耗规制下续航里程高达802公里，并支持与保时捷Taycan一致的800V高压充电系统，10分钟充电可增加续航里程401公里，15分钟充电可增加续航里程545公里。

而动力系统层面，沙龙机甲龙则配备前后双永磁同步电机四轮驱动系统，系统最大功率高达405KW，最大扭矩则为750N.m，百公里加速时间仅需3.7s。

长城机甲龙充电速度怎么样

城旗下高度品牌沙龙，于今日上午正式公布了首款车型的名字——机甲龙。

机甲龙定位于纯电动轿跑车，配备了长城最新研发的大禹电池，电池容量115千瓦时，CLTC工况下，续航里程可达802公里，同时支持800V超级快充，峰值电流高达600A，充电10分钟，可实现CLTC续航401公里!

不仅如此，它的性能也十分强劲， 机甲龙采用了前后高性能永磁同步电机，最大功率400千瓦，峰值扭矩750牛米，加上四驱系统和米其林高性能轮胎，0-100公里/时加速时间为3.7秒，比保时捷Taycan 4S(4秒)还快。

而在Bremo四活塞固定卡钳、大尺寸刹车盘的加持下，新车100-0公里/时制动距离达到了惊人的33米。

更为有趣的是，机甲龙搭载了哈曼第二代车内声浪模拟技术，加上多模式的车外电子声浪，开着一台电动车也可以享受“发动机声浪”带来的快感。

机甲龙统共配备了来自华为的4颗96线混合固态激光雷达，单颗视角范围可达120°*25°，而且雷达还具备自动清洗、加热等功能，如此在遇到污垢或者大雪天气，也能正常使用。

新车的智能驾驶计算平台同样来自华为，其中NPU和CPU算力高达400TOPS和440K DMIPS，能够实现高级别的自动驾驶辅助功能，称得上是智能电动车。

从已经发布的预告图可知，机甲龙车如其名，采用了类似机甲版的硬朗造型，显得格外与众不同，据悉车辆的售价将高于40万，上市后或将和蔚来ET7、上汽智己L7等展开竞争。

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