体验感和驾驶感很好的汽车有哪些 驾驶感比较好的车
好酷屋教程网小编为您收集和整理了体验感和驾驶感很好的汽车有哪些 驾驶感比较好的车的相关教程：从刚碰车那会、到现在，鄙人的驾龄也已经达到十几年了、而所拍的路程估计也已经破百万了，在这漫长的周期内、鄙人碰过的车子至少也有十几款了（长时间驾驶过的车辆，碰过一次、两次的不再此范围之内），这些车子里、
上一代君威GS
这是我早期接触过的一款非常经典的车。当时我脑子里还没有汽车系统的概念。我选择它只是因为它出色的动力和同级别的超高配置。从实际表现来看，驾驶感出色，操控出色。可以说一辆性能车具备了应有的所有功能，美系车独特的隔音能力让人难以忘怀。美中不足的是，它的六速at真的不怎么样，它强大的动力，被它泥泞的变速箱封住，是一种力量感，但是做不出来。可以说，这是上一代君威gs唯一的短板！
英菲尼迪G37
这是我在01崩溃后首发gs的第一个对手，不幸遭遇惨败；这辆车是我的小汽车，外观不锋利。可以说G37以绅士为主，素车看不出什么杀伤力，这也是我低估对手的原因。跑了一段时间，我的gs很惨的失败了(主要是变速箱坑)；这时候我重点补充日产著名的VQ37HR！后来经常借这辆小G37，才知道这辆车的性能有多恐怖。简单来说，G37除了外观上的一些缺点外，没有任何缺点。性能爆棚，悬挂支撑到位，操控犀利，非常适合漂流。原装装备装LSD！
英菲尼迪Q50
受小G37的影响，我对VQ37HR的性能非常着迷(另外当时我也不可能客观完全是日系粉)，所以我从心底里打算买一辆G37战车，但是G37很快就停产了；后续车型是Q50，所以价格下降后，我们以极低的价格入手了3.7L的进口版Q50(舒适版)。从外观来看，Q50比G37好很多，但性能似乎有一定程度的缩水。毕竟当时G37接近50万辆，而Q50的顶配才40万。也许这就是区别。性能出色，但运动性能不如G37。况且原厂没有装LSD，很难玩漂移(赛道不好看)。虽然它有一个非常黑暗的技术DAS线控转向，但它是混合控制。当然Q50各方面性能都很出色，但是在隔音方面的价格我很抱歉！
14款宝马5系
宝马最出名的地方在于操控(虽然这方面有一些神话，智者见智，仁者见仁)，说到第五系的水平，车型太大(长)了，下面就来硬说操控一些空的漏洞。我对宝马五系的理解是外观臃肿(上一代)，反应灵活，车身明显大，但开起来也不慢。有点太多了，车身坚韧结实，隔音效果极佳！底盘摸起来很厚，还压了一个坑。日系车是一种哐当和心碎的感觉，而第五系被压过去，只是适当地摇晃。或许这就是德系车的底盘特点吧？最让我着迷的是ZF 8速at。因为有了Kuanter家族，宝马和ZF之间的合作深厚，所以只有宝马上的ZF才真正体现了ZF的精髓。宝马上的ZF有8速和平稳的换挡。具体来说，你几乎感受不到空的力量。你要知道at不是动力换挡，要做到这一点并不容易！
阿尔法罗密欧朱丽叶
这辆车我只开过几次，所以不太了解。只是对这款车感触很深，但由于这个品牌目前的困境，不建议购买。朱丽叶可以说是普通消费者能买到的车，在操控方面表现最好。三系和Q50操控都不错，但给人的印象却是电子系统作用下的两个宠儿宝贝。在朱丽叶身上，只要你敢开车，就能享受到一种原始的气息，那是一种如野马般即将脱缰的感觉，充满了惊恐，却又带着一丝欣喜。总之，朱丽叶的控制绝对一流！其实除了我列举的这些车，也有一些同样经典的车，比如本田思域，老日产天籁等。这些车也让人感觉不错，但是我没开过几次。其实大众的一些车型也有同样不错的驾驶感受，比如R36、帕萨特等等。虽然大众的干试双离合在使用寿命上存在隐患，但不可否认的是，这款装置的性能确实不错，驾驶感受极佳。然而，当速度在城市中爬行很长一段时间时，双离合是笨重的。但没必要争论。萝卜白菜道理大家都懂，各有所爱！
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